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星宇股份账上躺着36亿现金，却容不下107个应届生

Sun, 30 Aug 2026 08:49:22 +0800

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撰稿：张浅

出品：道哥说车

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【文/财圈社&道哥说车张浅】最近这段日子，对于A股车灯龙头企业星宇股份而言，过得并不太平。

一边是半年报交出了“增收不增利”的尴尬成绩单——营收68.84亿元同比微增1.87%，归母净利润却下滑了5.26%；另一边是107名应届毕业生入职仅一个月就被“二选一”劝退所掀起的舆论风暴。

而这一切，恰好发生在这家公司刚刚向港交所递交H股上市申请之后。一家账上躺着36亿现金、志在打造“A+H”双资本平台的行业龙头，在冲刺港股的关键节点，为何要对自家校招生痛下狠手？这场用工风波，恐怕将成为星宇港股之路上最难答的一道考题。

账上躺着36亿，却容不下107个应届生

先来认识一下星宇股份究竟是一家什么样的公司。作为国内车灯行业的绝对龙头，大众、宝马、丰田以及理想、蔚来等都是它的核心客户。创始人周晓萍从卫校教师白手起家，2021年曾以305亿元身家登顶常州女首富。今年7月29日，星宇股份在首次递表港交所失效后仅仅三天，就马不停蹄地重新递交了申请，对搭建“A+H”双融资平台可谓志在必得。

然而，就在二次递表后不到十天，一场针对应届毕业生的“清退行动”悄无声息地启动了。据媒体报道，星宇股份在2025年秋招中招录了约400名硕博应届生，岗位以研发、技术和管理类为主。今年7月这批毕业生满怀憧憬正式入职，公司官方公众号甚至还推送了迎新内容，将他们定位为智能车灯业务的“后备人才”。

可仅仅一个多月后，HR便分批约谈，摆出两条路让年轻人自己选：要么拿半个月薪资主动走人，离职证明注明“个人原因”；要么拒绝签字，被调至流水线打螺丝，薪资按普工标准重算。有硕士毕业生反映，原本承诺一个月的产线实习被无故延长，“打螺丝一天五六千个，拇指疼了半个月”。

更让人脊背发凉的是，HR在劝退中还暗示：“常州建了一个400多人的HR群，只有配合签字，后续背调才不会受影响。”最终，大约七成被约谈者选择了签字走人，107份劳动合同就此解除。常州市人社局的通报措辞颇为严厉：企业在协商过程中“方法简单生硬，缺乏充分有效沟通”，人力资源总监被停职。

一家账面资金充裕的公司，为何要在冲刺港股的关键当口自毁长城？市场普遍怀疑，此举是为短期压降人力成本、美化财务报表，为港股IPO审核铺路。

翻开更深层的数据，星宇的用工策略正在发生结构性变化：2025年一年内，正式员工从10426人骤降至7532人，净减2894人；而劳务外包工时从238万小时飙升至1087万小时，外包报酬从6572万元激增至3.02亿元。

正式工减员、外包扩增的趋势清晰明了，公司并非缺钱到发不出工资，而是用“灵活用工”系统性替代正式岗位，将固定成本转化为可变成本。107名应届生，只是这套冷酷逻辑下最先被牺牲的一批人。

00后的反击：从劳动仲裁到欧盟投诉

星宇股份显然低估了这届年轻人的战斗力。被裁的学生们没有跑去劳动仲裁排队——那条路太慢，等结果下来应届生身份早没了。他们做了一件让所有出海企业都该警惕的事：研究规则，然后用规则反击。

有人向港交所提交了用工违规申诉——7月29日刚递表，8月初就爆出劳动纠纷，IPO审核大概率要卡壳。更有人绕过国内冗长的维权通道，直接把投诉材料递交到了欧盟供应链合规渠道。

为什么投诉到欧盟能戳中星宇的命门？因为星宇正在全力押注欧洲市场。公司在塞尔维亚设有工厂，为奔驰、宝马、大众等欧洲车企直接供货，2025年塞尔维亚工厂营收4.32亿元，同比增长37%。而欧盟对供应链有着极其严格的ESG尽职调查规则，用工合规一旦出问题，轻则罚款重则被挡在市场门外。一封英文投诉邮件，可能比十场劳动仲裁加起来还管用。

迫于舆论和监管双重压力，星宇股份发布致歉信，承认管理层“在决策上有失误，管理上有疏漏”，拿出了补救方案：发放3个月求职补贴、提供免费住宿、组织专场招聘会，若3个月内未就业再补发6个月工资。钱能补上，可那种寒心补不回来。“说好的研发岗，一个月后就让我去打螺丝”——这绝不是个别人的抱怨，而是107个人共同的遭遇。

增收不增利还能用财报数字解释，可“羞辱式劝退”四个字一旦刻进公众记忆，想洗白可比打一万颗螺丝还难。星宇的港股之路才刚起步，这场风波留下的疤痕不会随着一封致歉信就轻易消失。

林肯2027款冒险家由中国生产出口美国

Sat, 29 Aug 2026 09:55:28 +0800

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林肯在美国市场重新推出2027款Corsair（冒险家），该车在2025年底于美国肯塔基州路易斯维尔工厂停产后，现由中国重庆的长安福特合资企业生产并出口至美国。

外观方面，2027款Corsair采用重新设计的前脸，格栅更宽且与保险杠的融合更为平滑，大灯造型更纤细，LED日间行车灯延伸至格栅内部，整体风格与已停产的航海家（Nautilus）更为接近。车尾配备重新设计的全宽LED尾灯，边缘更锐利，尾灯带有“Lincoln”字样，并采用隐藏式排气布局。新车提供18英寸、19英寸和20英寸三种轮毂尺寸，以及五种全新车身颜色，同时提供Jet Appearance Package全黑外观套件。

内饰方面，美国版2027款Corsair未采用中国市场版本的27英寸全景大屏设计，而是保留12.3英寸数字仪表盘和13.2英寸悬浮式中控屏的组合，方向盘与仪表台沿用上一代设计风格。座椅升级为全新24向电动调节“Perfect Position”座椅，采用一体式软垫靠背设计，并提供加热、通风及按摩功能。新车标配BlueCruise 1.5系统，提供脱手驾驶与自动变道功能，并包含四年服务期。

动力方面，2027款Corsair取消此前的汽油版与插电混动版，仅提供2.0升涡轮增压发动机与双电机组成的传统油电混动系统，系统综合输出305马力，匹配无级变速箱，标配全轮驱动。该动力系统与航海家混动版同源，但功率较航海家调低5马力。

价格方面，2027款Corsair在美国市场的起售价为46,495美元，含2,295美元运费后的总价为48,790美元。相较之下，2026款Corsair的起售价为40,735美元，运费1,495美元，总涨幅约7,310美元。

2027款Corsair预计将于2027年初在美国上市销售，主要竞争对手包括宝马X3、奔驰GLC及沃尔沃XC60。福特方面此前已宣布计划，将在2030年前将部分在中国生产的林肯车型制造业务迁回美国。

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6万就能买“AMG”，只不过是吉利的！6万块的廉价车，居然有股欧洲味儿！铝合金防撞梁？这车才6万块，不要妄想啦！车标不改摇身一变，看这底盘眼熟不成本都在那儿摆着，买它起码更好开！

哪些电池技术能提升新能源车保值率？

Sat, 29 Aug 2026 09:14:35 +0800

新能源汽车的核心价值很大程度上取决于动力电池的状态。在二手车交易市场中，买家最关心的莫过于电池的健康度与剩余寿命。因此，搭载先进电池技术的车型往往能在流通环节获得更高的估值。电池作为整车成本占比最高的部件，其技术路线直接决定了车辆的长期使用成本和二手市场接受度，消费者在评估车辆价值时，必须深入考量电池本身的硬实力。

首先，电池的化学体系是决定耐用性的基础。磷酸铁锂电池因其循环寿命长、安全性高，近年来在保值率方面表现稳健。相比之下，三元锂电池虽然能量密度高，但衰减速度相对较快，可能影响长期持有成本。消费者在购车时若能识别电芯类型，便能更准确地预判车辆未来的残值走势，避免盲目追求高续航而忽视寿命。

其次，电池管理系统（BMS）的精度至关重要。优秀的 BMS 能够精准监控电芯状态，防止过充过放，从而延缓老化。具备智能热管理技术的车辆，能在极端气温下保持电池活性，减少因环境因素导致的性能下降，这也是评估车辆残值的重要指标。液冷系统通常比风冷系统更能维持电池一致性，进而支撑更高的二手售价，技术细节往往隐藏在参数表背后。

电池类型	循环寿命	安全性	对保值率影响
磷酸铁锂	高（2000 次以上）	优	正面
三元锂	中（1000-1500 次）	良	中性
固态电池	极高	极优	潜在正面

此外，封装技术也不容忽视。CTP（Cell to Pack）或 CTC（Cell to Chassis）技术提高了空间利用率，降低了维修难度。如果电池模组易于更换或维修成本低，二手买家更愿意接手。同时，厂家提供的终身质保政策往往与特定电池技术绑定，这直接消除了后顾之忧，提升了市场信心。首任车主权益是否随车转让，也是影响交易价格的关键因素，需仔细查阅条款。

随着固态电池技术的逐步落地，未来新能源车的价值评估体系将迎来重构。更高能量密度和不可燃特性将彻底改变消费者对电动车寿命的认知。当前选购车辆时，关注电池供应商的品牌信誉及技术路线，是判断未来转手价格的关键依据。技术迭代越快，旧款车型的贬值风险越大，因此选择技术成熟度高的平台更为稳妥。市场对于电池健康度检测标准的统一，也将进一步促进具备优质电池技术车型的流通效率，让技术红利真正转化为资产价值。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

固态电池对汽车保值率有什么影响？

Fri, 28 Aug 2026 09:14:21 +0800

随着新能源汽车市场的快速发展，动力电池技术的迭代成为消费者关注的焦点。尤其是固态电池作为一种新兴技术，其商业化进程逐渐加速，许多潜在购车者开始担忧这项新技术如何左右车辆的二手交易价格。通常情况下，技术成熟度与成本稳定性是决定资产残值的核心要素，而新型能源体系往往伴随着较高的初期投入与未知的市场验证周期。

从成本角度来看，固态电池目前的制造成本远高于传统液态锂电池。高昂的整车售价意味着在二手车交易中，绝对折旧金额可能会更大。然而，如果该技术能显著延长电池循环寿命并提升安全性，长期持有成本的优势可能会抵消部分贬值压力。市场对于电池更换成本的敏感度极高，若固态电池能实现终身免维护或极低衰减，其在二手市场的认可度将大幅提升。

为了更直观地理解不同电池技术对车辆价值的影响，我们可以对比现有主流技术与新兴技术的关键指标。以下表格展示了两者在影响保值率核心维度上的差异：

对比维度	传统液态锂电池	固态电池
技术成熟度	高，市场验证充分	低至中，处于商业化初期
循环寿命	约 1000-2000 次	理论可达 3000 次以上
安全性	存在热失控风险	不易燃爆，安全性更高
制造成本	相对低廉，供应链成熟	昂贵，工艺复杂

技术迭代速度也是影响残值的重要因素。汽车属于耐用消费品，若新一代电池技术在短时间内实现性能飞跃，旧款车型容易因技术过时而大幅贬值。固态电池若能在能量密度和充电速度上形成代差，搭载旧款液态电池的车型保值率可能受到冲击。反之，若固态电池普及缓慢，现有车型的价值体系将保持相对稳定。

消费者信心同样不可忽视。二手车买家往往对新型技术持观望态度，担心维修便利性与配件供应。只有当固态电池的可靠性经过长时间市场验证，且售后保障体系完善后，其搭载车型的流通性才会好转。因此，在技术过渡期内，早期搭载该技术的车辆可能面临较大的价值波动，建议消费者关注厂商提供的电池质保政策及回购承诺，以降低潜在的经济风险。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

德州仪器推出全新电流传感方法为混合动力汽车和电动汽车牵引逆变器设计带来超高精度

Fri, 28 Aug 2026 08:54:32 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，德州仪器（TI）发布了业界首款专为所有混合动力汽车和电动汽车（HEV/EV）牵引逆变器应用而设计的多轴无芯霍尔效应电流传感器TMCS2100-Q1。该传感器采用首创的多轴测量和专有算法相结合的电流传感方法，彻底解决了牵引逆变器设计中精度与系统尺寸之间的权衡问题。

图片来源：TI

现有的无芯解决方案仅限于单轴测量，而TMCS2100-Q1传感器是首款能够同时测量水平和垂直方向磁场的传感器。这种多轴测量精度比单轴测量高20倍，在0.4毫米的位移范围内，误差小于1%，在0.1毫米的位移范围内，误差低至0.25%。如此高的精度可显著提升电动汽车动力总成扭矩控制回路的性能，在各种负载和温度条件下最大限度地提高效率和功率输出。

Seeds | 拓普、奇瑞、蓝思都投了，灵初智能完成过亿美元融资

Fri, 28 Aug 2026 08:54:09 +0800

盖世具身智能获悉，灵初智能已于近日正式完成新一轮过亿美元融资。本轮融资汇聚了拓普集团、奇瑞控股旗下瑞丞基金、蓝思科技、三七互娱、芜湖市投控集团、复星创富等多家产业龙头企业与专业投资机构，老股东珠海科技产业集团持续超额追加投资。

至此，灵初智能正式构建起“国家政策引导+产业场景落地+资本长期护航”的立体化发展格局。

灵初智能指出，本轮募集资金将重点投向两大核心方向：一是持续攻坚具身智能前沿技术，坚持人类数据路线，深化世界模型研发迭代；二是加速物流与先进制造场景的商业落地，推动技术成果向产业价值转化。

图片来源：灵初智能

其中，为支撑世界模型迭代，灵初智能将进一步扩大人类数据采集规模、优化数据管线，加快各地数采厂的布局与建设，夯实高质量数据供给底座，依托模型能力加速物流与先进制造场景的商业落地，推动技术成果向产业价值转化。

灵初智能始终聚焦具身大脑核心技术，并自研构建了Psi-R2操作策略模型与Psi-W0动作条件世界模型协同的双系统混合架构。其中Psi-R2以视觉、语言、本体状态为输入，完成长程任务拆解与连续动作规划，可端到端驱动机器人实现复杂灵巧作业；Psi-W0通过建模物理世界运行规律，对动作轨迹进行预判评估与优化修正，双模型协同显著提升了非结构化场景下的任务泛化能力与操作鲁棒性。

此前，在WAIC上，灵初智能集中展示了五大场景演示方案，完整呈现“人类数据采集—模型训练—真机执行”全技术闭环。该公司携手长飞集团联合打造的光模块全流程自动化产线首度同步公开，搭载了Psi系列具身大模型的具身整机，可完成光模块亚毫米级插拔质检、抽真空封装、成品装箱整套工序，并自主适配物料偏差，助力降低产线损耗。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

造车新势力？不，耀界是“起名新势力”

Fri, 28 Aug 2026 08:14:34 +0800

说实话，耀界汽车这个事，很多人没聊到点上，我来说说我的理解。

第一呢，它不是华为的第六界，第二呢，它没有发布任何实车，没有公布生产资质，甚至没有计划内的落地工厂。

本质上啊，耀界之所以能让这么多汽车媒体集体高潮，就是吃华为的“人血馒头”，有一说一，就这个营销手段，足够很多车企学习了。

其实这个操作是很鸡贼的，一方面八字没一撇，耀界就完成了一次免费的全网宣传，把关注度拉满，另一方面，万一舆论发酵大家开始质疑了，它还可以告诉你“纯属巧合”，你在法律层面挑不出半点毛病。

话又说回来，这也反映了一个事实，就是“界”的价值已经超出了华为自己的控制范围，你甚至可以说它是目前国内汽车行业最值钱的名字，没有之一。

我们担心的是，耀界这种玩法一旦被验证可行，未来一定有越来越多人跟风，去蹭头部品牌的热度，造车讲究的是重资产、长周期，品牌需要去拼技术、拼品控、拼长期服务能力，如果“先靠取名蹭流量博眼球，产品研发往后排”变成一种潮流，那就是典型的劣币驱逐良币，最后踏踏实实做研发的车企会被淘汰。

新车订单破纪录，机器人融资超9亿美元，小鹏离盈利还有多远？

Thu, 27 Aug 2026 11:50:56 +0800

图片来源：度哥

8月24日，小鹏集团发布2026年中期业绩，收入327.8亿元，同比减少3.8%；净亏损31.2亿元，上年同期为亏损11.4亿元。汽车交付16.6万辆，同比减少15.8%。

从单季度看，小鹏集团的业绩颓势主要集中于第一季度，第二季度开始回暖。2026年第二季度，小鹏集团收入197.4亿元，同比增长8%，环比增长51.5%；净亏损13.4亿元，上年同期为亏损4.8亿元，2026年第一季度为亏损17.8亿元。交付10.33万辆，同比增长0.1%。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，GX和MONA L03的连续成功让小鹏对于接下来的新车型更有信心，将智能领先和颜值领先的竞争优势，转化为更多热销产品和更强的品牌势能。小鹏机器人面向量产版本的研发在近期达成了多个重要的里程碑。其相信小鹏集团未来不仅会打造中国最具价值的人形机器人公司之一，更要成为全球领先的物理AI公司，引领高阶通用人形机器人和自动驾驶技术在国内和海外市场的大规模应用和商业化。

不过，对于再度亏损的小鹏集团来说，何时稳定盈利才是未来发展的关键考验。

汽车收入下滑●

2026年上半年，小鹏集团来自汽车销售收入280.5亿元，同比减少10.3%，主要是汽车交付量下降所致。服务及其他收入47.3亿元，同比增长67.1%。这一收入增长，主要是公司与某汽车制造商达成合作协议，报告期内顺利完成多项关键里程碑，来自该厂商的技术研发服务收入实现增长；伴随汽车累计销量提升，零部件及配件销售收入同步增加。

在业绩说明会上，小鹏集团管理层指明这一车企为大众。资料显示，2023年，大众汽车集团与小鹏达成长期战略合作；2025年8月，双方宣布深化合作，双方联合研发的区域控制电子电气架构CEA应用范围将从纯电动车型拓展至国产燃油及混合动力车型。

在2026年上半年，小鹏与大众合作的首款车型与众08上市；搭载双方合作开发的CEA架构的与众07、焕新版与众06也在上半年上市。另一款联合开发的与众09也进入了工信部申报目录。

显然，合作项目的陆续落地，也为小鹏集团带来了更多的收入以及利润——2026年上半年，小鹏集团来自服务及其他的利润率为71.4%，上年同期为60.1%。

值得注意的是，2026年上半年，小鹏集团的整体毛利率为20.6%。同时，其汽车毛利率为12.1%，相比上年同期的12.6%略有下滑。可见，毛利率增长更多由高利润的技术服务业务拉动。

在汽车业务上，小鹏集团持续推动高端化。5月20日，小鹏首款大尺寸SUV GX上市，纯电版售价27.98万-35.98万元，超级增程版28.98万-35.98万元。该定价仅次于小鹏现有车型中的纯电MPV小鹏X9，其售价30.98万-36.98万元。

据悉，小鹏GX是小鹏SEPA 3.0物理AI技术架构的首款车型，搭载了全线控底盘、第二代VLA、AI数字投影大灯、航空级安全冗余等多个最新技术。新车全系搭载自研图灵AI芯片，Robotaxi版本搭载4颗图灵芯片，有效算力3000TOPS。而该车也是小鹏Robotaxi量产原型车。

7月，MONA L03上市，指导价12.38万-15.68万元。全面搭载小鹏图灵AI智驾，令小鹏成为少数在20万元以内的车型中搭载高端智能驾驶技术的品牌。

在业绩说明会上，小鹏汽车表示，7月GX国内交付超7000台，跻身30万元以上新能源SUV市场前三。MONA L03订单量打破小鹏所有车型历史纪录。不过，由于近期极端天气和供应链的影响，产能爬坡节奏影响了MONA L03交付速度。何小鹏称，小鹏汽车已开启MONA L03双班生产，正与供应链伙伴加速提升产能。同时，其透露，7月和8月小鹏新增锁单量环比增长超50%，创历史新高；同时，大五座旗舰G9L将于9月正式上市并启动交付。

基于新车现有表现，以及未来产品规划，小鹏集团预期2026年第三季度汽车交付量为11.5万辆至12.1万辆，同比变动约-0.87%至+4.3%。收入217亿元至234亿元，同比增长6.47%至14.81%。

机器人完成首轮融资●

在汽车业务之外，机器人已经成为小鹏集团的发展重点。6月10日，小鹏集团董事长何小鹏发布内部信称，即日起，除担任小鹏集团CEO外，他还将亲自兼任机器人业务的CEO。

在发布2026年中期业绩的同一天，小鹏集团宣布旗下人形机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元，刷新了中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。本轮融资由IDG资本领投，高榕创投参投，同时获得腾讯和阿里巴巴两家战略投资者的支持，小鹏集团继续控股机器人业务。

此轮募集资金主要用于小鹏机器人业务的软硬件研发、物理AI模型训练迭代、高质量数据采集、全链条量产基地建设及全球商业化拓展。小鹏IRON计划在2026年底进入量产阶段，从小鹏的门店和园区开始落地商业场景应用，并于2027年面向中国及海外市场正式上市和交付。

据悉，小鹏IRON定位为极致拟人、AI驱动、具备最高标准安全品质的高阶人形机器人，目标是成为下一代通用人形机器人平台，支持广泛的场景应用和在真实世界自我强化。在智能方面，小鹏IRON搭载3颗图灵AI芯片，有效算力高达2250 TOPS。小鹏物理AI大模型在端侧部署成功，无需遥操即可自主完成复杂工作任务，并且保证推理低时延和数据安全。

在业绩说明会上，小鹏集团也披露了更多机器人业务的情况。小鹏机器人IRON供应链有85%以上与汽车业务重合，机器人成本竞争力在行业里领先。机器人IRON将会大幅高于当前汽车业务的单车均价和毛利。

何小鹏表示，小鹏研发人形机器人已有8年，随着时间推移，越来越意识到，高阶人形机器人的技术挑战和创新难度远高于智能汽车，“至少相差20倍”。其认为高阶通用机器人的技术门槛极高，人形机器人规模量产后，有望为小鹏集团带来可观的毛利增长，并进一步支持物理AI的研发投入，持续扩大技术领先优势。

目前，汽车业务仍是小鹏集团的收入支柱。但交付量下滑与汽车毛利率微降，反映出市场竞争加剧与产品切换期的压力。何小鹏亲自带队的机器人业务，顺利完成首轮融资，但其商业化路径仍处于早期阶段，量产时间表与成本控制效果尚待验证。在小鹏集团投入机器人业务的同时，汽车业务能否提升交付量及毛利率，仍是判断其短期业绩修复能力的主要观察维度。

作者丨卫河

京东联手比克，给机器人电池“立标准”

Thu, 27 Aug 2026 11:49:29 +0800

盖世具身智能获悉，近日在 2026 世界机器人大会上，京东标准化电池系列产品正式亮相。比克电池作为核心电芯供应商深度参与该方案，双方共同推出统一接口与尺寸的标准化电池产品，试图打破长期困扰机器人行业的电池碎片化难题。

长期以来，机器人电池行业深陷各自为战的困局：尺寸规格繁杂、硬件接口不统一、通信协议互不兼容，直接推高了整机厂商的生产与售后运维成本，成为制约机器人规模化落地的隐性瓶颈。

此次京东与比克联合打造的标准化电池方案，实现了机器人电池的 "即插即用"，从设计、生产到运维全链路摊薄综合成本，可广泛适配人形、工业、轮式等多类机器人形态。

图片来源：比克电池

作为整套方案的电芯供给方，比克电池凭借高一致性电芯产品，打通了从电芯到模组、再到统一对外接口的完整能源链路，为通用电池方案提供底层支撑。

而在通用标准化之外，比克电池还同步推出了面向人形机器人的 "一套底盘、三种性格" 差异化电芯方案。"一套底盘" 即基于成熟的 21700 标准化电芯，打造统一的电池物理与电气架构，依托其高能量密度、优异散热性能与稳定大电流输出能力，实现供应链与生产端的标准化降本。

"三种性格" 则针对不同应用场景量身定制：爆发型方案面向跑跳、负重攀爬等大动态运动场景，提供超高倍率放电性能；耐力型方案面向商用服务机器人，主打高能量密度以延长单次工作时长；均衡型方案面向家庭或工业协作场景，兼顾功率与容量，实现动力与成本的平衡。

这一设计打破了 "标准化等于同质化" 的行业误区，在统一底座之上保留了场景适配的灵活性。

当前，机器人能源生态正从各自为战的 "春秋战国" 时代，迈向模块通用、按需定制的规模化新阶段。京东的渠道与场景整合能力，叠加比克的电芯技术积累，有望加速电池标准化进程，为人形机器人降本增效、大规模量产提供关键支撑。

敏实集团上半年营收134.08亿元，净利润同比增12.3%

Thu, 27 Aug 2026 08:54:21 +0800

盖世汽车获悉，日前，敏实集团发布2026年中期业绩。2026年上半年，敏实集团实现营业额134.08亿元，同比增长9.1%；净利润14.34亿元，同比增长12.3%；经营利润15.95亿元，同比增长11.5%。净利润与经营利润的同比增速均高于营收增速。

图片来源：敏实集团（下同）

盈利能力指标同步改善。上半年，敏实集团毛利率为28.6%，较2025年同期的28.3%提升30个基点；经营利润率为11.9%，较上年同期的11.6%提升30个基点；净利润率为10.7%，较上年同期的10.4%提升30个基点。

该公司表示，盈利质量的持续改善主要得益于战略采购、联动机制、降本增效以及规模效应的共同驱动。

资本开支与现金流方面，上半年，敏实集团资本开支为16.21亿元，2025年同期为9.02亿元；自由现金流为0.28亿元，2025年同期为13.35亿元。

其称，受新产能投放和新赛道布局影响，自由现金流短期承压，但向好趋势不变。

资产负债结构方面，截至2026年6月30日，敏实集团资产负债比率为20.4%，较2025年12月31日的21.2%下降80个基点。

公开资料显示，敏实集团为全球领先的汽车外饰件与车身结构件供应商，全球员工逾两万名，下设4大产品线，拥有80家工厂和办事处，业务覆盖4大洲15个国家，服务全球超过80个汽车品牌。近年来其重点投资汽车电动化领域，目前已成为全球最大的电池盒及车身结构件供应商。