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全球独立第三方多合一电驱冠军再出发，格雷博双新赛道加速兑现

Wed, 14 Oct 2026 09:09:17 +0800

2026年5月，格雷博智能动力科技股份有限公司完成超3亿元E轮融资；次月，正式向港交所递交招股书，拟在香港主板上市。投资方包括中金雷诺基金——欧洲主机厂雷诺在华产业链布局的重要力量，格雷博是其首个投资项目。股东阵容涵盖红杉中国、钱江摩托、国调基金、广汽资本等知名机构。

伴随招股书披露，格雷博凭借新能源汽车多合一动力域解决方案装机量位列全球独立第三方供应商第一的行业地位，以及营收的跨越式增长，迅速成为资本市场关注焦点。但招股书之外，格雷博的真实底色更值得关注：这并非一家单纯的汽车电驱供应商，而是一家以电力电子技术为底座，纵向打通底层三大技术架构：800V高压直流电子电气架构、软件算法架构以及电机及机械集成架构，结合格雷博高集成技术，实现多场景应用的垂直整合科技型企业。格雷博已把同一套技术能力，从新能源汽车铺进了AIDC（AI数据中心）电源与具身智能动力域电驱系统两大高增长新赛道。多元客户加速拓展、两大新赛道提前卡位，正勾勒出一幅远超传统汽车零部件企业的增长蓝图。

垂直整合三大领域，横向开辟双新赛道

当前，第三代功率半导体是新能源汽车与AIDC电源系统共同的关键技术热点，格雷博凭借在功率器件、电机、电控与软件领域的垂直整合能力，不但在新能源车用功率模块领域再获新定点项目，还为自身切入两大新赛道奠定了基础。

灼识咨询数据显示，全球AIDC电源系统行业市场规模预期将由2025年的549亿元增加至2030年的3,011亿元，年复合增长率达40.5%。AIDC电源作为保障稳定供电的关键装置，市场红利巨大。

格雷博切入这一赛道的技术逻辑清晰可循：其800V高压直流电子电气架构专为高功率、高效率应用场景打造，与AIDC对供电密度及稳定性的需求高度契合，从车规级产品向算力级领域延伸，技术迁移门槛远低于从零研发。更关键的是，格雷博具备从功率半导体器件、电机、电控到软件算法的全链条自研自产能力，这种垂直整合模式使其在成本控制、产品迭代和系统集成效率上形成显著优势，构成其跨界竞争的核心壁垒。

产业化推进已在提速。此前，格雷博已完成核心组件功率半导体器件的交付，并与美国头部固态变压器（SST）企业、丹佛斯建立战略合作，同时与上海交通大学共建联合实验室，从器件、系统到前沿研究完成全链条布局。近日，公司在产品端取得实质性进展，已开发出覆盖服务器级、机架级交流与直流供电的AIDC电源系统产品，为AI数据中心提供从算力节点到整机柜的多层级、全场景供电保障。

图片来源：格雷博

具身智能领域同样潜力巨大。灼识咨询数据显示，全球具身智能动力域电驱系统行业市场规模预计将由2025年的13亿元增长至2030年的431亿元，年复合增长率达102.2%。赛道确定性与增速，为格雷博技术迁移提供了足够宽阔的商业空间。

具身智能领域机器人关节模组产品本质上是一套极致小型化、高功率密度、高控制精度的电驱系统，与格雷博十余年积累的技术能力高度同源。依托800V高压直流电子电气架构、软件算法架构、电机及机械集成架构三大技术支柱，格雷博在具身智能客户定点项目上已取得实质性进展，并同步推进机器人关节电机模组产品线布局，开发出覆盖灵巧手电机、多规格旋转关节电机及其控制器的产品系列，可满足从机器人末端精细操作到关节动力输出的全场景电驱需求。机器人关节模组对电机扭矩密度、控制精度和集成度的要求，与格雷博在汽车电驱领域积累的核心能力高度重合，技术复用效率远超跨界新进入者。

新赛道项目落地提速之际，格雷博在新能源汽车定点项目新增碳化硅功率模块产品，两条新产品线协同并进，公司增长已从布局期迈入兑现期。凭借垂直整合的资源能力，格雷博已构建起横跨汽车电驱、AIDC 电源、具身智能三大领域的能力版图，第一增长曲线与第二、第三增长曲线形成协同共振。而支撑这一切的，正是其作为全球独立第三方电驱冠军的绝对实力。

电驱冠军地位稳固，规模效应与多元客户协同放量

新业务的想象空间，建立在电驱系统这一核心业务已获市场充分验证的技术硬实力之上。据灼识咨询数据，2025年，按新能源汽车多合一动力域解决方案装机量计，格雷博以8.2%的市场份额位列全球独立第三方供应商第一；按集成新能源汽车动力域解决方案装机量计，位列全球独立第三方供应商第三。截至2026年6月，客户覆盖吉利、广汽、零跑、长城、赛力斯、大众、雷诺、潍柴动力旗下汉德车桥、浩思动力等数十家，并与国内外多家Tier 1建立深度合作。格雷博多合一动力域电驱产品仅用25个月便实现累计产量突破100万台，规模优势加速显现。

规模效应直接映射到经营数据。过去三年，格雷博营收实现快速增长，财务状况保持健康水平。相较行业成熟巨头，格雷博经营效率稳步提升，增长弹性远高于成熟期企业。产能方面，截至2025年底，新能源汽车动力域解决方案产能利用率已超过94%，满载运转充分印证下游需求旺盛。

客户结构持续优化，新客户项目加速兑现，公司已从核心客户起步，全面迈入多元客户协同放量的新阶段。海外市场拓展同步提速，自2026年6月以来，格雷博出口车型多合一动力域电驱动解决方案单月销量由1.5万台增至2万余台，再创历史新高，产品已覆盖30余个海外国家及地区。

行业分析认为，格雷博的规模效应正加速兑现，核心业务的冠军地位为其新业务拓展提供了坚实支撑。

技术积淀与品质基因深厚，长期增长底座坚实

支撑多元客户信赖与新赛道延展的，是格雷博自创立之初便积累的技术底蕴与品质基因。

早期格雷博自主研发出双转子电机方案，成功绕开日本车企在混动总成领域的专利壁垒；随后推出永磁同步电机，推动纯电控系统量产配套。2018年，格雷博前瞻性地判断集成式电驱动将成为主流，全面转向纯电动赛道，布局系统级集成能力，成为行业内首批开发出新能源汽车多合一电驱动总成的供应商之一，也是行业内首批能够批量生产全球集成度最高的多合一动力域解决方案的供应商。

图片来源：格雷博

技术积淀的真正验证，来自头部客户的长期信赖。格雷博进入国内头部车企供应链后，依托稳定表现与持续优化，合作不断深化，覆盖多款车型。质量数据也是最有力的证明。2025年，格雷博现场故障率低于120PPM，电机控制器及车载充电器零公里故障率控制在30PPM以内，达到世界级质量水准。这一品控能力，为其拓展海外版图和切入AIDC、具身智能等高可靠性领域提供了坚实保障。

作为一家定位为“提供智能电动化动力域系统与通用化800V高压直流供电系统解决方案的全球供应商”，格雷博的底层三大技术架构具备高度的复用性与可扩展性。其成熟的研发技术体系能显著缩减新产品开发周期，有效解决主机厂对开发效率与可靠性的顾虑。更重要的是，格雷博在功率半导体、电机、电控、软件、热管理等环节均具备自研自产能力，这种垂直整合模式使其能够横跨汽车电驱、AIDC电源、具身智能三大领域，实现技术底座的跨场景高效复用。

小结：

从专业技术破壁到战略转向集成化，再到进入头部车企供应链并逐步深化，直至今日覆盖多个汽车品牌、远销30余国，格雷博用十年走完了从“能做”到“能做大”再到“能做稳”的完整闭环。如今，格雷博正将这一能力复用到AIDC电源与具身智能动力域电驱系统两大新赛道，并已取得实质性突破。

随着核心产品装机量持续攀升，新业务稳步推进，格雷博的真实底色已不再是简单的传统汽车零部件企业，而是一家以平台级电力电子技术驱动多赛道增长、全球版图加速扩张的科技型企业。站在价值重估的起点上，这家行业引领者的上升通道已全面打开，发展势能正加速释放。

丰田家用车型竟搭载了双叉臂悬挂，凯美瑞的车主们目睹后恐怕会心绪难平

Wed, 14 Oct 2026 08:41:59 +0800

多年驾驭丰田轿车，人们心中自有定论：丰田家用车的底盘表现虽称实用，却难言惊喜。麦弗逊前悬挂结构稳固耐用，省心是省心，但跨越减速带时那种生硬的冲击感，确实无法回避。双叉臂悬挂？那本是皇冠与雷克萨斯等高端车型专属的配置，与寻常家用车似乎并无关联。

然而，随着铂智7的登场，这一固有认知被彻底改写。

该车车身长度达5米13，轴距更是拓展至3米02，前部采用双叉臂、后部配备多连杆悬挂，高配版本甚至搭载了双腔空气悬架。若将这套配置置于过往的丰田家用轿车上提及，恐怕多数人会认为是在开玩笑。

先谈大众最为关注的尺寸意义。凯美瑞车身不足4米95，满足一家三口日常通勤绰绰有余，但若长途出行满载三位成年人，后排腿部空间便显局促。铂智7所增加的尺寸，直接转化为车内更舒适的乘坐体验。即便安置儿童安全座椅，旁侧仍可容纳成年乘客而不显拥挤，后备箱在放置婴儿推车与两个行李箱时，也无需像玩“俄罗斯方块”般精打细算。那些声称无需大空间的人，往往尚未经历全家远行的场景。

但这台车型真正引人驻足的，无疑是其底盘素质。丰田家用轿车长期沿用麦弗逊悬挂，这一事实众所周知。麦弗逊结构并非不佳，其优势在于结构简单且成本可控，日常代步完全胜任，但在面对连续颠簸路面时，横向支撑力略显不足，路面震动传递较为直接。双叉臂悬挂则大相径庭，车轮上下运动时几何角度变化更小，使轮胎能更贴合地面，在途经烂路或井盖时，传导至车厢的震动将显著柔和。许多人误以为双叉臂专为激烈驾驶设计，实则应用于家用车时，后排老人与儿童将获益最大，不易因颠簸感到不适。

当然需客观指出，悬挂结构仅是硬件基石，最终乘坐体验的优劣，关键仍在于调校。即便硬件配置到位，丰田能否将这套底盘标定出色，在舒适性与支撑性之间寻得平衡，唯有经过实车试驾方能下结论。

动力方面，该车采用纯电后驱布局，并未单纯堆砌加速数据，调校风格偏向平顺。起步阶段动力输出平稳，即便驾驶技术稍显生疏的家庭成员，也能从容应对。座舱内搭载鸿蒙车机系统、配备2K大屏及双层夹胶玻璃，并辅以座椅通风加热功能，这些均为家用场景下的高频实用配置，虽不花哨，却十分务实。

不过，该车亦存在令人迟疑之处。5米13的车身长度，在老旧小区停车时确显笨拙，相较之下凯美瑞在此方面更为灵活。作为纯电车型，若家中无法安装固定充电桩，日常使用的便利性将大打折扣。此外，丰田在纯电领域的耕耘时间尚短，其长期品质能否延续燃油车时代的口碑，仍有待时间检验。

但无论如何，丰田敢于将双叉臂悬挂引入家用轿车领域，这一举动本身即昭示市场风向已变，丰田亦随之调整。往昔“够用即可”的逻辑，在当今激烈的竞争格局下已显不足。面对国产车型在底盘与配置上的持续加码，若丰田依旧固步自封，差距恐将日益拉大。铂智7至少表明丰田已领悟新理：家用车竞争不能仅局限于耐用性，舒适体验与整车质感亦需同步提升。

最终能否打动消费者，关键仍在于定价策略。即便配置再丰富，若价格定位失准，市场反应未必如预期般积极。

各位认为，丰田在家用车上堆砌此前仅高端车型才具备的底盘配置，究竟是真正想通后决定深耕产品，还是无奈之下被迫亮出的底牌？

四电机纯电猛兽！宝马M新世代概念车国内首发

Tue, 13 Oct 2026 08:42:12 +0800

日前，宝马M新世代概念车在“2026 BMW M热血嘉年华”完成中国首秀，预示下一代纯电M3将搭载四电机M eDrive系统，官方称其为“史上最快最强的M车型”，量产版最大功率预计超1000马力。

这台车的外观第一眼就能认出来是M，宽体轮拱、鲨鱼鼻前脸、夸张的鸭尾扰流板，肌肉感十足。最抓眼球的是首次引入M专属黄色灯组与三维Tracklights，灵感源自GT赛车和BMW M Hybrid V8勒芒赛车，宝马明确表示这将成为未来M车型的家族标志。车漆用了全新的蒙扎红，搭配红蓝标中心锁轮毂，赛车味儿很正。

内饰完全是战斗取向，一体式桶椅配红色五点式安全带，方向盘和门板大面积覆盖黑色麂皮，后排甚至带了防滚架。悬浮仪表台用黑色针织材料包裹，带六边形背光，整体氛围就是告诉你：这不是一台用来舒舒服服通勤的车。

动力才是重点，四电机配合宝马M动态性能控制系统和“Heart of Joy”中央计算单元，能对每个车轮的驱动力和制动力进行独立精准调控。800V高压平台加上超100kWh第六代圆柱电芯电池，充电效率和持续输出能力都做了针对性优化。

宝马这次没有把“纯电”和“燃油”对立起来，官方明确说了未来M产品线内燃机和纯电并行。这意味着M的驾驶质感传承不会被一刀切，喜欢直六声浪的人还有得选。这台概念车更像是宝马在说：电动时代的M，快只是基本功，怎么让四个轮子听话才是真本事。

巴黎车展：阿维塔T09概念版全球首秀启源、深蓝多款车型欧洲首发

Tue, 13 Oct 2026 08:04:33 +0800

[车讯新车首发] 10月12日，巴黎车展正式开幕，长安汽车携旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大新能源品牌亮相。其中阿维塔T09(参数|询价)概念版系全球首次公开展出，Q05、Q06两款SUV车型在车展发布会期间亮相，同时官方公布了部分车型的欧洲上市规划。

阿维塔T09概念版已经在车展前一日（10月11日）在巴黎完成发布，该车定位阿维塔9系列产品，量产版计划2026年内正式上市，预期售价落在50万元以上。

阿维塔T09概念版长宽高分别为5285/2025/1810mm，轴距3150mm，为六座布局。T09提供两套动力：1.5T发动机（110kW）匹配前后双电机（180kW/310kW）版本，以及2.0T发动机（155kW）匹配前180kW、后双225kW三电机版本。电池提供71.24kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航最高超过400km。智驾搭载华为乾崑ADS 5四激光雷达方案，底盘为太行智控系统，配备闭式双腔空气悬架、后轮转向并支持蟹行模式。

长安启源（海外名CHANGAN NEVO）首次进入欧洲市场，此次展示了CHANGAN NEVO Q05、Q06、A06这几款车型。其中Q05定位全球都市精品纯电SUV，面向都市年轻用户，2027年初将会在西班牙和意大利上市。深蓝汽车的S05和S07已经在欧洲销售，S07的PHEV版本将会在年内登陆欧洲市场。

2026年1至7月长安向欧洲出口15943辆，累计同比增长281.1%。发布会现场，官方宣布长安的欧洲本地化生产布局已经基本确定，2028年长安在欧洲建成18万辆产能，2030年长安在欧洲规划拥有35万辆的产能，预计会在今年内宣布当地生产的合作内容。（文/车讯陈浩）

2026款丰田霸道2800柴油版强动力低油耗

Tue, 13 Oct 2026 07:44:42 +0800

2026款丰田霸道2800柴油版2.8T使用最新的丰田设计语言，它会更加现代与豪华，而整车将在全新的TNGA架构下开发，可以获得比现款车型更大的车内空间、更低的车身重心、更好的空气动力性能，并且将有效的改善车身刚度。

2026款丰田普拉多2.8T柴油版整体风格采用了很多豪华元素以及对称式设计，整体布局很规整，标配了无钥匙启动和智能卡，这种豪华实用性配置让霸道2800显得更加人性化，想象一下，从进入爱车，然后启动，竟然一次钥匙都不用拿出来，你要做的就是不要忘记带上钥匙。

2026款丰田普拉多2.8T柴油版配置：新款D4D柴油发动机，6速变速箱，底挂备胎，五座，黑色内饰，九气囊，多功能液晶仪表，多功能方向盘，智能卡无钥匙进入，一键启动，电动折叠后视镜，LED日间行车灯，光感卤素大灯，雾灯，17寸铁轮毂，黑色中网，手动丝绒座椅，主驾驶带腰部支撑，中央差速锁，坡道辅助，防侧滑，2档起步，87升油箱，尾门玻璃可开启，全时四驱，二排座椅中间带扶手，胎压监测，升级，桃木内饰，18寸铝合金轮毂，行李架。

26款丰田霸道2800在前面依旧取消了传统的横杠式的饰条，中网改成了点阵式的造型，在中间位置上还加入了一条镀铬的饰条，一方面能够贯穿在整个中网上，而另一方面又将两侧的大灯贯穿到了一起，看起来非常漂亮。大灯也一改往日的那种比较简单的造型，据悉全系配备矩阵式的LED大灯，而且为了让整部车更有力量感，它前包围的造型更加紧凑。

2026款丰田普拉多2.8T柴油版镂空的镀铬前格栅威武无比，仿佛就是宣誓着自己的越野高手身份，后保险杠比现款更低，新设计的备胎罩则比现款更生动，也配置了制动辅助功能，增强了丰田霸道系列的安全性能，加速、起步时动力表现的非常不错，在高速时超车、加速表现也非常出色。

丰田霸道2800的入门配置就比较高了，毕竟价格在这摆着太寒酸了也不行。标配了9个安全气囊，液晶仪表盘，雾灯，中控屏幕，17英寸铝质轮毂，一键启动定速巡航等，就霸道车型而言属于高配了，缺点是油箱小才87升，原因是没有采用外挂备胎而是放在了车底部占用了副油箱的位置。

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欧盟称中国将大幅削减对欧混合动力汽车出口

Mon, 12 Oct 2026 09:09:20 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，欧盟方面表示，中方同意大幅削减输往欧盟的混动汽车出口规模，这一进展预示双方贸易紧张局势有望缓和。下周欧盟领导人将召开会议，商议针对中方的后续举措。

欧盟贸易专员Maros Sefcovic于10月9日在北京会谈后表示，欧盟与中国已达成协议，拟将中国出口至欧洲的混动及插电混动汽车规模削减一半。

图片来源：名爵

据悉，该协议将涵盖未来四年，但双方均未说明将以何种方式调控混动车型出口量。彭博社本周早些时候报道称，欧盟正准备出台所谓的“保障措施”，这类措施通常借助关税手段，抑制超出特定额度的进口。

Maros Sefcovic此次来华，与中方对应官员展开谈判。欧盟方面正试图遏制进口车辆激增态势——中国品牌在欧洲市场份额已接近10%。

Maros Sefcovic对记者称：“这远不是终点。这是至关重要的第一步，但仅仅只是第一步。”同时，Maros Sefcovic表示，欧中双方还同意改善欧盟企业对华市场准入条件，并简化中国稀土出口许可流程。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）对该协议表示欢迎，认为这是缓解欧中贸易紧张局势的积极举措。该协会在声明中称，插电混动与混动车型进口量“突如其来的快速增长”扰乱了欧洲市场。

德国汽车工业协会（VDA）同样对该协议表示欢迎，但同时表示，现阶段尚无法判断该协议能否解决不公平竞争问题。

德国汽车工业协会主席Hildegard Mueller在声明中表示：“只有在充分了解具体细则、框架条件以及对汽车行业产生的影响之后，才能对这份协议做出最终评估。”

市场研究机构Dataforce的数据显示，今年前8个月，以上汽名爵和比亚迪为首的中国品牌在欧洲销量翻番，达到913,703辆，市场份额升至9.9%；其中，插电混动车型市场份额从2025年同期的11%提升至29%；普通全混动车型份额由7%增至15%。

在欧盟对产自中国的纯电动汽车征收最高45.3%关税后，中国车企将出口重心转向混动与插电混动车型。

欧中经贸关系正处在一个微妙的关键节点。欧洲领导人对每日超10亿欧元（约合11亿美元）的贸易逆差感到担忧。欧盟方面希望中方减少大量低价商品流入欧洲，欧盟认为这类产品享受补贴，正在冲击本土产业。若谈判短期内无法取得进展，欧盟将考虑启用新工具，限制中方产品进入欧盟市场。

Maros Sefcovic在北京表示：“我此行目的十分明确：着手重塑欧中贸易关系的平衡。贸易逆差是欧盟面临的一座大山般的难题。”

12万级家用智驾的价值重构，东风日产新N7增配不增价

Mon, 12 Oct 2026 08:41:59 +0800

一、上市即焦点：12万级市场迎来新变量

新N7正式上市，迅速成为同级细分市场的关注焦点。

原因很简单：这是一台在12万级价位段搭载激光雷达的家用轿车。

在汽车行业，激光雷达长期被视为高端智能电动车的标志性配置。从品牌旗舰到性能车型，激光雷达几乎都是20万元以上价位才会出现的配置。即便是在智驾卷到极致的中国市场，12万级配激光雷达的车型也屈指可数。

新N7不仅搭载了顶置激光雷达，还将搭载 Momenta R6 强化学习飞轮大模型，未来，更可以通过OTA升级为R7世界模型、高通骁龙8650P车规级驾驶辅助芯片等一系列升级。而价格依然维持在11.99万元起的区间。

新N7增配的价值相加就将近2万元，再加上官方的限时权益，还能再优惠1万元，单凭这一点，就足以搅动整个12万级市场的格局。

二、上市前的"硬核答卷"：兰英天路双重工况实测

在正式上市之前，新N7已经用一场极具分量的实测，为自己的智驾能力写下了注脚。

实测地点选在重庆巫溪的兰英挂壁公路——一条修在海拔1500米悬崖峭壁上的"天路"。路面最窄处不足3米，全线无标准车道线，弯道密集且曲率极大，一侧是刀削般的岩壁，另一侧是深不见底的峡谷。

新N7在这里完成了昼夜双重工况的挑战，全程零接管、零失误。

白昼工况：全程无车道线、无交通标识、无标准道路边界，系统完全依赖激光雷达与视觉传感器对可通行区域进行实时判断。连续S弯收窄、挂壁隧道岩壁夹击、物理边界侵入车道、陡坡大曲率弯道——每一个都是传统辅助驾驶系统的"翻车现场"，新N7全部平稳通过。

暗夜工况：环境光几乎为零，车灯照射范围有限，弯道后方完全隐没于黑暗。系统主要依靠激光雷达构建环境模型，在视野受限、窄路、盲区、陡坡多重极端条件叠加下依然稳定行驶。

"行业首次 · 兰英挂壁公路 · 全程零接管"

这场实测的价值在于，它没有选择城市快速路或封闭高速这类"舒适区"场景，而是主动拥抱最严苛的路况。用最极端的环境，验证最硬核的能力。

三、智驾升级：从"有"到"强"的代际跨越

兰英天路实测的背后，是新N7智驾系统的全面升级。

现款N7的智驾方案未配备激光雷达，新款则直接顶置一颗激光雷达，搭载 Momenta R6 强化学习飞轮大模型，未来，更可以通过OTA升级为R7世界模型，以及覆盖车头、车身两侧和前后区域的多组摄像头与雷达传感器，构建了完整的全景感知硬件体系。

这套系统的核心变化，可以归纳为三个层面：

感知层面：激光雷达的加入使系统在低光照、复杂地形、无标线等极端场景下的感知能力大幅提升。传统视觉方案在这些场景中容易失能，而激光雷达通过点云构建环境模型，不受光照条件制约。

决策层面：Momenta R7世界模型的引入，使智驾系统从"规则驱动"转向"理解驱动"。系统不再依赖预先编写的规则应对每一种场景，而是通过对环境的整体理解做出决策，泛化能力更强。

场景层面：城区领航NOA覆盖更多配置版本，智驾场景的覆盖范围显著拓宽。从高速到城市，从泊车到窄路通行，可用场景的数量和质量都有明显提升。

四、座舱升级：从"够用"到"好用"的体验跃迁

如果说智驾是新N7的"杀手锏"，那么座舱升级则是"基本盘"的全面夯实。

旗舰芯片。车机芯片为高通8295P，这是目前行业内的旗舰级座舱芯片。相比上一代8155，8295P在算力、多任务处理能力上都有质的飞跃，带来的直接体验就是车机操作更流畅、响应更迅速、多应用切换更顺滑。

舒适升级。座椅方面，前排AI零压云毯座椅，相比上一款产品，座椅的自适应调节响应时间缩短了10秒。这意味着当车辆识别到乘员的体型和坐姿后，能够更快速、更及时地调整承托力，减少了等待感。还配备加热、通风与按摩功能，并提供腰部支撑、侧翼支撑与腿托调节；后排腰臀双区通风加热。全家出行，每位乘客都能获得舒适的乘坐体验。

细节升级。门把手从隐藏式调整为更实用的半隐藏式设计，兼顾美观与实用性。新增青柑车色，为消费者提供更多个性化选择。

五、价值加2万，价格少1万：价值重构的核心逻辑

所有这些升级加在一起，最关键的信息只有一个：价格没变。

11.99万元起的指导价区间，与现款保持稳定。

在汽车行业，改款升级通常伴随着价格上调——加了配置，涨价是"理所当然"的事。但新N7选择了另一条路：配置全面升级，价格维持不变。

这背后的逻辑不难理解：在12万级这个竞争白热化的市场中，单纯的价格战已经难以为继，真正的胜负手在于价值战——用同等的价格，提供远超同级的产品价值。

新N7做的，就是把一系列原本属于更高价位段的配置，带入12万级市场：

激光雷达，从20万+下探至12万级
Momenta R7世界模型
后排腰臀双区通风加热

当这些配置同时出现在一台12万级的车上时，它改变的不只是一款车的竞争力，更是整个细分市场的价值标尺。

"价值上探，价格守位"

六、市场格局：12万级的价值标准正在改写

12万级家用车市场，长期是性价比的主战场。消费者在这个价位段购车，最看重的是"花最少的钱，买最多的配置"。

但"配置多"不等于"体验好"。很多同价位车型看似配置清单很长，但智驾系统用起来"半残"、车机系统卡顿严重、舒适性配置参差不齐——纸面参数很丰满，实际体验很骨感。

新N7的出现，正在重新定义12万级的"价值"二字。

它不是在原有框架里多加几项配置，而是把整个产品的能力边界往上推了一个层级，舒适配置从基础款升级为全场景覆盖。

而兰英天路昼夜双重工况的实测，则为这些配置提供了有力的能力背书。智能驾驶的价值不在参数表中，而在每一次真实的出行场景里。

对于12万级市场的其他参与者而言，新N7的上市意味着竞争维度的升级。未来，仅仅依靠"堆配置"和"打价格战"可能已经不够了——消费者会越来越看重配置的"含金量"和体验的"真实感"。

七、结语：家用智驾的新时代，从12万级开始

回顾新N7此次上市的核心信息，脉络十分清晰：

智驾跃迁：激光雷达上车 + Momenta R7世界模型+ 兰英天路实测验证
座舱升级：交互与智能功能增强 + 全场景舒适配置
价值重构：全方位增配 + 价格保持稳定 = 增配不增价

这不是一次常规的年度改款，而是一次针对家用车价值标准的重新定义。

当一台12万级的家用车已经拥有激光雷达、端到端智驾、旗舰级座舱芯片和全场景舒适配置时，我们有理由相信：家用车的智能化时代，正在以比预期更快的速度到来。

而新N7，正是这个时代的先行者之一。

17.98万起售！吉利银河战舰700上市，能跳过方程豹钛7这座“大山”吗？

Mon, 12 Oct 2026 08:34:25 +0800

《车矩阵》新车一手料：预热了长达几个月的吉利银河战舰700终于上市了，这个仅有插电式混合动力系统的中大型SUV，自始就以方程豹旗下热销车型方程豹钛7(参数|询价)为假想敌，钛7先后推出了DM-i版以及EV闪充版，插混车型的综合续航里程至高1470Km，纯电续航达到315Km，EV闪充版至高版达到755Km，竞争实力极强，处于中大型SUV销量第1名，尤其是闪充版，得益于弗迪第二代大片电池以及5分钟充好、9分钟充饱的闪充技术加持，配以天神之眼B辅助驾驶激光版、云辇C、TBC高速爆胎稳行技术等，硬件的强有力加持是方程豹钛7一车难求的根本原因。

吉利银河战舰700的产品线也比较丰富，1.5T两驱、1.5T三电机四驱、2.0T三电机四驱等版本，顶配版陆地方舟版售价高达36.98万元，此版本定位拔高品牌价值而绝非走量车型。其它插电混动版本的纯电续航有305Km/280km/270Km等，综合续航里程1770Km/1520km/1470Km等，电池采用宁德时代磷酸铁锂电池包，并没有搭载吉利自研神盾金砖电池包。

先有钛7的火爆后有吉利银河战舰700的紧随，自亮相始吉利银河战舰700就表明要比钛7“多一点、大一点、低一点”的三点政策，即为配置要多一点、尺寸要大一点、价格要低一点，看来除了起售价持平外吉利银河战舰700也算是做到了。这两款车型的配置均是当下主流的配置，对于消费者来说方程豹钛7闪充版的诱惑力似乎要高很多，尽管二者都是“方盒子”造型，但现如今电动化越来越高的环境下，吉利银河战舰700缺乏纯电动车型好像缺俩一条腿一样少点什么，况且钛7的补能绝对是一流，而吉利银河战舰700支持快充，从10%充至80%用时10.2分钟。

多位车企高管晒出刹车踏板：金属材质踏板依然是主流

Sat, 10 Oct 2026 08:34:25 +0800

继某自主品牌MPV产品在第三方机构刹车测试中出现刹车踏板支架断裂之后，多家车企陆续展示自家产品所使用的刹车踏板总成；其中展示最多且最为关键的是连接刹车踏板的主梁部分，该部分直接决定连接处在受到较大作用力的时候是否会出现断裂。

岚图汽车董事长卢放发布一条动态。

内容中清晰的展现了总成的结构，并透露刹车踏板采用多层高强度钢板主梁设计，踏板本身的材质也可以清晰得见。金属材质的刹车踏板和主梁部分能够承受多高的踏板力呢？其实相信网友们已经不会纠结具体数字了，因为材料本身更具有说服力，当然也不能撇开厚度和材料自身的强度不谈。

但这样金属踏板相信不论从哪个角度去测试，在标准测试场景和实际用车场景中都不会被踩断。

神龙汽车余岳峰发布了一条动态。

神龙汽车旗下品牌有标致和雪铁龙。其展示的刹车踏板和主梁部分也是金属材质，余岳峰称刹车踏板是每次开车都要接触的最“踏实”的部件，神龙汽车造车34年，有些坚持一直没有变。东风标致和雪铁龙两大品牌的汽车产品虽然在销量方面没有达到第一阵营，但是产品品质客观而言还是值得肯定的，质量表现稳定，产品可靠性也值得称道。

广汽本田林志斌同样发布了一条动态。

在相关内容中明确本田雅阁刹车踏板材质为高刚性的钢材，是经过严苛实验验证的，而且明确了刹车踏板可以承受3000N以上的压力并保持结构完整、不断裂；同时称这一结论不是PPT上的理论计算值，而是广汽本田实打实压出来的实验测试值。

林志斌称：造车，先造好车；安全冗余，广汽本田坚持了28年。

事实上，不论是广汽本田还是东风本田，自引进国产以来确实从未见到过有刹车踏板被踩断的案例。